F1 Quem não gosta?
Enviado: quarta jul 21, 2004 2:14 am
Meus amigos....se alguem tiver duvidas qual a razão da F1 ser o desporto automovel melhor cotado, aí ficam algumas explicações.
Automodelista
Fórum de Auto e Motomodelismo Estático de Portugal
https://automodelista.org/
F1 Quem não gosta?
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Enviado: quarta jul 21, 2004 3:59 am
Sim, sim, são argumentos irresistíveis!
Enviado: quarta jul 21, 2004 10:37 am
Eu quase apostava que metade dessas meninas já passaram pelas mãos do Eddie Irvine 
Enviado: quarta jul 21, 2004 11:28 am
Pelo Eddie Irvine e não só! 
Com argumentos destes vailá vai!!!!
Era porreiro que para a proxima prova de 24 Horas tivesse-mos á nossa disposição senhoras destas com um Chapelinho de sol para os pilotos não apanharem muito sol!!! Hehehe
Muito boas!!!
Com argumentos destes vailá vai!!!!
Era porreiro que para a proxima prova de 24 Horas tivesse-mos á nossa disposição senhoras destas com um Chapelinho de sol para os pilotos não apanharem muito sol!!! Hehehe
Muito boas!!!
Enviado: quarta jul 21, 2004 1:24 pm
aqui está o unico off-topic que eu acho graça.
Bons exemplares sim senhor.
Bons exemplares sim senhor.
Enviado: quarta jul 21, 2004 3:15 pm
lucas Escreveu:aqui está o unico off-topic que eu acho graça.
Bons exemplares sim senhor.
Concordo com o Lucas , Lindas meninas , sim senhora Enviado: quinta jul 22, 2004 12:09 am
Vou aproveitar este topico para por uma noticia sobre a F1 As alterações para 2005-2006...
F1: o que muda em 2005 e 2006
2005 e 2006 serão anos em que a Fórmula 1 vai sofrer grandes mudanças regulamentares. Felizmente, as pitbabes ainda não são alvo desta onda de mudanças...
Já para a próxima temporada, a FIA vai impor uma série de mudanças regulamentares, que, em grande medida, visam diminuir as performances dos actuais F1, ao mesmo tempo que se procede a uma redução dos custos.
Se, até ao dia 6 de Setembro, as equipas não apresentarem as suas próprias ideias para combater a escalada das velocidades na F1, o que é certo é que Max Mosley se vai socorrer de uma alínea nos regulamentos da FIA para impor, de forma compulsiva, estas regras, tendo como argumento imperativos de segurança.
Passemos, então, em revista as grandes novidades em termos de regulamento para 2005 e 2006:
Motores: Em vez de durarem um fim-de-semana inteiro, os novos motores terão que aguentar dois fins-de-semana de Grande Prémio. Com esta regra, pretende-se que os construtores diminuam a potência para aumentar a fiabilidade, sendo que, tal como já acontece em 2004, um piloto que tiver que trocar o motor do seu carro antes do prazo, perderá dez posições na grelha de partida.
Em 2005, os actuais V10 de 3 litros irão manter-se, mas, para 2006, será adoptada uma capacidade de 2,4 litros, com um máximo de 8 cilindros em V (ângulo de abertura de 90º), com peso e altura do centro de gravidade mínimos estipulados. As equipas (privadas, claro está) poderão usar os actuais V10 em 2006 e 2007, mas estes verão a sua potência seriamente reduzida.
Pneus: Serão autorizados apenas dois jogos de pneus por fim-de-semana, destinando-se um aos treinos livres (de Sexta-feira e Sábado) e outro à qualificação e corrida. Se houver problema com um pneu, o mesmo poderá ser trocado, mas o piloto está proibido de reabastecer ao mesmo tempo.
Paralelamente, existirão apenas dois compostos à escolha para cada fim-de-semana, mas, de um modo geral, os pneus deverão ser muito mais duros do que até aqui, facto que irá diminuir a aderência... e as velocidades (especialmente em curva).
Aerodinâmica: A altura será limitada, a asa dianteira será maior e o elemento da asa traseira será colocado mais à frente. Paralelamente, verificar-se-ão também alterações no formato da carenagem em frente às rodas traseiras. Espera-se que o apoio aerodinâmico seja reduzido em cerca de 25%, facto que será particularmente significativo nas curvas mais rápidas.
F1: o que muda em 2005 e 2006
2005 e 2006 serão anos em que a Fórmula 1 vai sofrer grandes mudanças regulamentares. Felizmente, as pitbabes ainda não são alvo desta onda de mudanças...
Já para a próxima temporada, a FIA vai impor uma série de mudanças regulamentares, que, em grande medida, visam diminuir as performances dos actuais F1, ao mesmo tempo que se procede a uma redução dos custos.
Se, até ao dia 6 de Setembro, as equipas não apresentarem as suas próprias ideias para combater a escalada das velocidades na F1, o que é certo é que Max Mosley se vai socorrer de uma alínea nos regulamentos da FIA para impor, de forma compulsiva, estas regras, tendo como argumento imperativos de segurança.
Passemos, então, em revista as grandes novidades em termos de regulamento para 2005 e 2006:
Motores: Em vez de durarem um fim-de-semana inteiro, os novos motores terão que aguentar dois fins-de-semana de Grande Prémio. Com esta regra, pretende-se que os construtores diminuam a potência para aumentar a fiabilidade, sendo que, tal como já acontece em 2004, um piloto que tiver que trocar o motor do seu carro antes do prazo, perderá dez posições na grelha de partida.
Em 2005, os actuais V10 de 3 litros irão manter-se, mas, para 2006, será adoptada uma capacidade de 2,4 litros, com um máximo de 8 cilindros em V (ângulo de abertura de 90º), com peso e altura do centro de gravidade mínimos estipulados. As equipas (privadas, claro está) poderão usar os actuais V10 em 2006 e 2007, mas estes verão a sua potência seriamente reduzida.
Pneus: Serão autorizados apenas dois jogos de pneus por fim-de-semana, destinando-se um aos treinos livres (de Sexta-feira e Sábado) e outro à qualificação e corrida. Se houver problema com um pneu, o mesmo poderá ser trocado, mas o piloto está proibido de reabastecer ao mesmo tempo.
Paralelamente, existirão apenas dois compostos à escolha para cada fim-de-semana, mas, de um modo geral, os pneus deverão ser muito mais duros do que até aqui, facto que irá diminuir a aderência... e as velocidades (especialmente em curva).
Aerodinâmica: A altura será limitada, a asa dianteira será maior e o elemento da asa traseira será colocado mais à frente. Paralelamente, verificar-se-ão também alterações no formato da carenagem em frente às rodas traseiras. Espera-se que o apoio aerodinâmico seja reduzido em cerca de 25%, facto que será particularmente significativo nas curvas mais rápidas.