Tiramos a cabeça do motor, para depois ser tudo limpinho, Um pouco trabalhado e as juntas todas novas...
E tentar Aplicar um Carburador diferente
Quase de Volta! (Video Promocional Pag. 4)
Ja desmontamos totalmente a cabeça do motor, ja limpamos tudo, e ja estamos a trabalha-la 
Tenho montes de fotos, mas estão na maquina de um amigo meu, por isso para ja vão estas:
Aqui ela antes de ser lavada e desmontada:
Aqui ja a trabalhar a cabeça:
Ela lavadinha:
E aqui o colector de escape sem os parafusos da blindagem
Cumprimentos Elboss
Tenho montes de fotos, mas estão na maquina de um amigo meu, por isso para ja vão estas:
Aqui ela antes de ser lavada e desmontada:
Aqui ja a trabalhar a cabeça:
Ela lavadinha:
E aqui o colector de escape sem os parafusos da blindagem
Cumprimentos Elboss
Parabéns pelo teu 12V!
Fizeste bem em descarbonizar o motor, tens aí a máquina virtualmente nova, a dar para o resto da vida.
Só por curiosidade, um jogo de válvulas novas não compensava?
Fiz o mesmo ao meu velhinho Rover 414 16V de 1990 recentemente (herança inalienável e sentimental), também já ia nos 200,000 Km, mas levou válvulas e sedes entre uma data de coisas novas, bomba de água, termostatos, tubagem de ferro e borracha, cinoblocos, rolamentos de caixa e embreagem, não mencionando juntas de cambota, cabeça e cárter. Mas como o motor não gasta pinga de óleo e os segmentos estão «intactos», optei pelo «overhauling» que incluiu uma pintura geral nova, e aí anda ele pronto para as curvas!
Isto de gostar de carros é um sacerdócio...
Boas Festas, Nuno.
Fizeste bem em descarbonizar o motor, tens aí a máquina virtualmente nova, a dar para o resto da vida.
Só por curiosidade, um jogo de válvulas novas não compensava?
Fiz o mesmo ao meu velhinho Rover 414 16V de 1990 recentemente (herança inalienável e sentimental), também já ia nos 200,000 Km, mas levou válvulas e sedes entre uma data de coisas novas, bomba de água, termostatos, tubagem de ferro e borracha, cinoblocos, rolamentos de caixa e embreagem, não mencionando juntas de cambota, cabeça e cárter. Mas como o motor não gasta pinga de óleo e os segmentos estão «intactos», optei pelo «overhauling» que incluiu uma pintura geral nova, e aí anda ele pronto para as curvas!
Isto de gostar de carros é um sacerdócio...
Boas Festas, Nuno.
Desmontagem, verificação e lubrificação do motor de arranque. 314.500 km e está novo ;D
Curiosidades:
E ja agora fica aqui a filmagem de um teste a uma bobine de ignição, desde as 750 rpm's ate as 7000 rpm's, é muita fruta ;D
http://www.youtube.com/watch?v=6ZFp_D3oSNo
E aqui um motor de uma transit, sem a tampa de valvulas
http://www.youtube.com/watch?v=M8zG-VstQg4
Curiosidades:
E ja agora fica aqui a filmagem de um teste a uma bobine de ignição, desde as 750 rpm's ate as 7000 rpm's, é muita fruta ;D
http://www.youtube.com/watch?v=6ZFp_D3oSNo
E aqui um motor de uma transit, sem a tampa de valvulas
http://www.youtube.com/watch?v=M8zG-VstQg4
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Rui Duarte
- Mensagens: 283
- Registado: quarta nov 01, 2006 10:57 pm
- Localização: Entroncamento
meu caro procura "minishop" na zona de Leiria...Rui Duarte Escreveu:ehehehe belo trabalho que vai por ai! e esse mini nao vai ser restaurado? (sim restaurado nao modificado!)
Ps:ninguem me sabe dizer onde arranjo um motor 1000 para o mini? o meu morreu
até ja tenho os contactos.. eles arranjam tudo, mesmo se quiseres um mini novinho (mas dos antigos) para montares as peças.. é na boa.. haja €€€€
http://minishop-portugal.com/index.php
Minforsport
Rua da Charneca Nº 185 Arm. 5E
Carreira d'Água
2400-016 - Leiria
Telefone: 244 813 176
Fax: 244 829 020
Telemóvel: 969 861 868
Contactos Internet:
Exportação:
export@minishop-portugal.com
Comercial:
comercial@minishop-portugal.com
tá bom???
depois kero ver esse mini
abraço!!
Última edição por odraciR em quinta jan 03, 2008 6:27 pm, editado 1 vez no total.
3 anos depois... estou de volta!
