F1 Quem não gosta?
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Rui Canelas
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F1 Quem não gosta?
Meus amigos....se alguem tiver duvidas qual a razão da F1 ser o desporto automovel melhor cotado, aí ficam algumas explicações.
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Vou aproveitar este topico para por uma noticia sobre a F1 As alterações para 2005-2006...
F1: o que muda em 2005 e 2006
2005 e 2006 serão anos em que a Fórmula 1 vai sofrer grandes mudanças regulamentares. Felizmente, as pitbabes ainda não são alvo desta onda de mudanças...
Já para a próxima temporada, a FIA vai impor uma série de mudanças regulamentares, que, em grande medida, visam diminuir as performances dos actuais F1, ao mesmo tempo que se procede a uma redução dos custos.
Se, até ao dia 6 de Setembro, as equipas não apresentarem as suas próprias ideias para combater a escalada das velocidades na F1, o que é certo é que Max Mosley se vai socorrer de uma alínea nos regulamentos da FIA para impor, de forma compulsiva, estas regras, tendo como argumento imperativos de segurança.
Passemos, então, em revista as grandes novidades em termos de regulamento para 2005 e 2006:
Motores: Em vez de durarem um fim-de-semana inteiro, os novos motores terão que aguentar dois fins-de-semana de Grande Prémio. Com esta regra, pretende-se que os construtores diminuam a potência para aumentar a fiabilidade, sendo que, tal como já acontece em 2004, um piloto que tiver que trocar o motor do seu carro antes do prazo, perderá dez posições na grelha de partida.
Em 2005, os actuais V10 de 3 litros irão manter-se, mas, para 2006, será adoptada uma capacidade de 2,4 litros, com um máximo de 8 cilindros em V (ângulo de abertura de 90º), com peso e altura do centro de gravidade mínimos estipulados. As equipas (privadas, claro está) poderão usar os actuais V10 em 2006 e 2007, mas estes verão a sua potência seriamente reduzida.
Pneus: Serão autorizados apenas dois jogos de pneus por fim-de-semana, destinando-se um aos treinos livres (de Sexta-feira e Sábado) e outro à qualificação e corrida. Se houver problema com um pneu, o mesmo poderá ser trocado, mas o piloto está proibido de reabastecer ao mesmo tempo.
Paralelamente, existirão apenas dois compostos à escolha para cada fim-de-semana, mas, de um modo geral, os pneus deverão ser muito mais duros do que até aqui, facto que irá diminuir a aderência... e as velocidades (especialmente em curva).
Aerodinâmica: A altura será limitada, a asa dianteira será maior e o elemento da asa traseira será colocado mais à frente. Paralelamente, verificar-se-ão também alterações no formato da carenagem em frente às rodas traseiras. Espera-se que o apoio aerodinâmico seja reduzido em cerca de 25%, facto que será particularmente significativo nas curvas mais rápidas.
F1: o que muda em 2005 e 2006
2005 e 2006 serão anos em que a Fórmula 1 vai sofrer grandes mudanças regulamentares. Felizmente, as pitbabes ainda não são alvo desta onda de mudanças...
Já para a próxima temporada, a FIA vai impor uma série de mudanças regulamentares, que, em grande medida, visam diminuir as performances dos actuais F1, ao mesmo tempo que se procede a uma redução dos custos.
Se, até ao dia 6 de Setembro, as equipas não apresentarem as suas próprias ideias para combater a escalada das velocidades na F1, o que é certo é que Max Mosley se vai socorrer de uma alínea nos regulamentos da FIA para impor, de forma compulsiva, estas regras, tendo como argumento imperativos de segurança.
Passemos, então, em revista as grandes novidades em termos de regulamento para 2005 e 2006:
Motores: Em vez de durarem um fim-de-semana inteiro, os novos motores terão que aguentar dois fins-de-semana de Grande Prémio. Com esta regra, pretende-se que os construtores diminuam a potência para aumentar a fiabilidade, sendo que, tal como já acontece em 2004, um piloto que tiver que trocar o motor do seu carro antes do prazo, perderá dez posições na grelha de partida.
Em 2005, os actuais V10 de 3 litros irão manter-se, mas, para 2006, será adoptada uma capacidade de 2,4 litros, com um máximo de 8 cilindros em V (ângulo de abertura de 90º), com peso e altura do centro de gravidade mínimos estipulados. As equipas (privadas, claro está) poderão usar os actuais V10 em 2006 e 2007, mas estes verão a sua potência seriamente reduzida.
Pneus: Serão autorizados apenas dois jogos de pneus por fim-de-semana, destinando-se um aos treinos livres (de Sexta-feira e Sábado) e outro à qualificação e corrida. Se houver problema com um pneu, o mesmo poderá ser trocado, mas o piloto está proibido de reabastecer ao mesmo tempo.
Paralelamente, existirão apenas dois compostos à escolha para cada fim-de-semana, mas, de um modo geral, os pneus deverão ser muito mais duros do que até aqui, facto que irá diminuir a aderência... e as velocidades (especialmente em curva).
Aerodinâmica: A altura será limitada, a asa dianteira será maior e o elemento da asa traseira será colocado mais à frente. Paralelamente, verificar-se-ão também alterações no formato da carenagem em frente às rodas traseiras. Espera-se que o apoio aerodinâmico seja reduzido em cerca de 25%, facto que será particularmente significativo nas curvas mais rápidas.
José Vilhena